镍氢电池好还是锂电池好?丰田让你自己挑!

  迈入第4代的丰田 普锐斯,从2015年9月份起,接连正在美国、德国以及日本等区域亮相,预报这款丰田品牌要紧的Hybrid油电同化动力新一代上市期近;跟着上市的脚步与节律,丰田日前也揭晓了第4代普锐斯的油耗、万和城,以及排放数据,正在新一代Hybrid动力架构,以及TNGA政策底盘的辅帮下,均匀油耗数据来到3L/100KM成就,二氧化碳排放量则为70克。较量趣味的,是普锐斯动力架构共有锂电池组、以及镍氢电池组这两种分歧组合。

  日前丰田揭晓第4代普锐斯的油耗与排放数据,3L/100KM的油耗数字,具有相当惊人的节能后果。

  第4代普锐斯除了表观造型上的大幅转移,传动编造的功用提拔,更是要紧的新一代产物特性,普锐斯搭载了直列4缸之1.8升Atkinson轮回引擎,直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构,最大综效马力为121匹。固然综效马力数字较前代下修,但静止加快到时速100公里的势力并未相去太远,均匀油耗数据更畴昔代的4.1L/100KM,提拔至3L/100KM的水准。

  U-CAR先前带来的油耗资讯报导中即有提到过,摆放於后座椅下方的Hybrid编造电池,丰田依循分歧商场,装备有镍氢及锂电池两种电池组的搭配,无论何者,都比旧款普锐斯操纵的电池模组更轻、更幼。依据欧洲媒体报导指出,丰田为普锐斯所搭载的锂电池组,与镍氢电池组,本钱相去不远,功用亦正在昆季之间,为何要推出两种分歧版本,而非采用现行丰田家族中,洪量利用的镍氢电池组即可?

  普锐斯的采用1.8升直列4缸引擎,与电动马达组合而成的Hybrid架构,而电池组则有两种组合,分裂为锂电池组以及镍氢电池组。

  原厂呈现,会采用两种分歧电池组的搭配,中心正在于「重量」,普锐斯所装备的锂电池组,重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多,丰田将其装备于装备较为充裕、圆满的高级车款中 (装备较多以是车重较重),以平衡集体的功用上演。只是,依据理解,锂电池组的搭配仅於北美、以及日本商场,同时也仅正在高级车型上装备 (日本商场为初学与高级)。

  比拟镍氢电池,锂电池组具有低自放、追忆效应低且充放电速率疾,镍氢电池则相反,只是,这也代表了价值上的大幅落差;正在第4代普锐斯的动力编造上,锂电池组版本仅有56 Cells,而镍氢电池组则有168个Cells,这也是丰田呈现其本钱相去不远的因由;正在电压一面,锂电池所供应的电压为207.2伏特,镍氢电池组则为201.6伏特,两者相去不远,于是功用并不于是而受到影响。

  搭载於第4代普锐斯上的锂电池组,仅有56个Cells,而镍氢电池组则有168个Cells,于是两者正在本钱价值上相去不远,且输出电压也正在昆季之间,但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。

  北美商场大概由于避免涓滴误解发生,也避开不需要的负面情状,于是针对装备充裕的高级车型,会带来较多重量,而透过锂电池组轻量的设定,来实现原厂揭晓的3/100KM均匀油耗数字。其它,丰田普锐斯也将会是国内,首款搭载TSS (丰田 Safety Sense) 主动式安静防护编造的作品。


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